全球最繁忙的海运航线之一的亚欧航线在8月第二周集装箱货运费率下滑20%。根据上海出口集装箱运价指数显示，8月下旬，上海至 欧洲的每集装箱运价跌至640美元，6月份上海至鹿特丹的运价曾一度降至每集装箱243美元的历史低位，这一价格甚至无法弥补航运企业的燃油成本。航运业人士表示，任何低于每集装箱1300美元的运价对于企业来说都将是难以长期维持的。

国际货运代理的业务收入组成结构。 

代理费收入，包括：代理订舱佣金；代理清关和货物保险佣金；其它代理费 

差价收入，包括：运费及相关环节费用差价；小批量合并运输差价；多式联运整合差价。 揽货佣金 

其它增值服务收入（代包装、代检品及分拨等）

我国货运代理业面临的挑战 

1） 在一般货运市场，穿公司纷纷采取服务延伸战略，无锡到实施营销一体化，提供集承运、货运代理于一体的一条龙服务。国外船公司也纷纷突破政策限制，到目前为止，已经在我国设立了六家独资货代公司。船公司的一条龙服务对传统的货代业务有很强的替代性。 

2） 在多式联运市场，船公司不断延伸内陆运输服务，努力拓展门到门运输。一些海外船公司与铁路部门纷纷联合，推出铁海联运集装箱班列，直接提供一票到底的多式联运服务。 

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